重機産業の歴史

の歴史重機業界

重機サイズと重量のため、必ずしもそのように知られているわけではありません。実際、これらは主に土工事を伴う建設作業用に特別に設計された車両です。

そして、その進化の物語も非常に興味深いです。

1800 年代後半
1820 年から 1860 年にかけて、米国の視覚地図は前例のない都市化と急速な領土拡大によって変わりました。これらの変化は第二次産業革命を刺激し、1870 年から 1914 年の間にピークに達しました。

この頃、数人の発明家が大規模な農業作業を支援し、より効率化する機械の開発に取り組んでいました。

アメリカの発明家ベンジャミン・リロイ・ホルトは、1886 年に農業用のコンバインを製造し、続いて 1890 年に蒸気エンジンのトラクターを製造しました。その 2 年後、ジョン・フレーリッヒは、前進および後進ギアを備えた最初の安定したガソリン駆動のトラクターを開発しました。

これらの発明は、今日私たちが知っている建設重機の先駆けとして広く受け入れられています。

1900 ～ 1920 年
1990 年代初頭には、建設プロジェクトで使用できる機械が導入されました。これらの機器の多くは、もともと農業用に設計されたモデルを改造したものです。

当時のメーカーの中で著名だったのは、オハイオ州ガリオンのガリオン製鉄所で、1907 年に設立され、モーターおよびプルグレーダー、蒸気ローラーおよび内燃ローラー、車輪付きスクレーパー、油圧クレーンを製造していました。

1920 ～ 1930 年
最初のブルドーザー (ホルト農場用トラクターを改造したもの) は 1920 年代に製造されました。地球を動かす能力が証明されると、その人気は急速に高まりました。この設計は、キャタピラ牽引機能を備えたブルドーザーと、土を移動したり、岩を移動したり、木の切り株を除去したりするためのツールとブレードを備えたブルドーザーに変わりました。

もともと彼らはブルグレーダーと呼ばれていました。ブルドーザーという名前は 1930 年代初頭に採用されました。これは、最初の軍用戦車の設計にインスピレーションを与えたコンセプトでした。

最初のブルドーザー (ホルト農場用トラクターを改造したもの) は 1920 年代に製造されました。地球を動かす能力が証明されると、その人気は急速に高まりました。この設計は、キャタピラ牽引機能を備えたブルドーザーと、土を移動したり、岩を移動したり、木の切り株を除去したりするためのツールとブレードを備えたブルドーザーに変わりました。

もともと彼らはブルグレーダーと呼ばれていました。ブルドーザーという名前は 1930 年代初頭に採用されました。これは、最初の軍用戦車の設計にインスピレーションを与えたコンセプトでした。

1930 ～ 1950 年
米国は大恐慌の影響で動揺し、重機産業も同様に打撃を受けた。サンフランシスコのゴールデン ゲート ブリッジなど、いくつかのランドマーク的な建設は行われましたが、製造会社はこの困難な経済時代に存続するために資産の売却に頼らなければなりませんでした。

1950 ～ 1960 年
第二次世界大戦は人々の生活に広範な影響を与えました。ベビーブームにより、郊外での生活に新たな関心が集まりました。家族は混雑した都市を離れ、郊外に移住し始めました。これは、全米で建設の機会がますます増加することを意味しました。

1950 年代の重機の進化におけるもう 1 つの大きな出来事は、州間高速道路システムの建設につながる連邦補助道路法の可決 (1956 年) でした。このプロジェクトは規模が大きく、完了までに 35 年を要し、建設重機はこの全国的なショーの主役でした。

1960 ～ 1970 年
州間高速道路プロジェクトは本格的に進行しており、重機市場は活況を呈していました。油圧システムは、ケーブル操作の制御よりも人気が高まりました。この時期は、入手可能な装備のサイズが大きな変化を遂げた時期でもあり、モンスターサイズになりました。露天掘りで使用される機器は、世界最大のドラグライン、世界最大のシャベル、360 トンの運搬トラックなど、大型化しました。

1970 ～ 1980 年
機械がより高度になるにつれて、メーカーは安全性に注意を向け、ROP、キャノピー、ハンドホールド、ガードを製造しました。コンパクトなホイールローダーが米国で普及しました。

1973 年のアラブの石油禁輸は、石炭の需要が急増し、大型の土木機械が貴重品となったため、業界にとって恩恵となりました。機器の待ち時間は 3 ～ 4 年かかる場合もあります。

1980 ～ 1990 年
州間高速道路のプロジェクトが完了すると、重機産業は不況に陥った。いくつかの企業は、頭を水面に浮かせるために折りたたまれたり合併したりしました。

土木機械を供給する大手 4 社、インターナショナル ハーベスター、キャタピラー、ユークリッド、アリス チャルマーズのうち、キャタピラーだけがこの厳しい時代を乗り越えることができました。

1990 ～ 2000 年
初めて、重機業界は、今日まで続く一連の規制、つまり環境法に直面しました。ディーゼル エンジンの排出基準は 1996 年に Tier 1 で始まり、メーカーはよりクリーンで効率的なディーゼル エンジンを製造する必要に迫られました。

2000 ～ 2010 年
運営コストが上昇するにつれて、傾向は所有からレンタルに移行しました。重機メーカーは、民間請負業者が大金を投じて導入する技術革新ではなく、耐久性を求めるレンタル会社の仕様に従わなければなりませんでした。

ディーゼル エンジンに対する EPA Tier 2 オフロード排出ガス規制は 2001 年から 2006 年に施行され、メーカーは環境への配慮を強いられました。 EPA Tier 3 規制は 2006 年から 2008 年にかけて段階的に導入されました。

2010-2019
住宅や商業施設の建設工事が順調に進んでおり、重機業界は現在成長軌道に乗っています。建設機械メーカーはテレマティクス、エレクトロモビリティ、自律型機械の分野で進歩しており、モノのインターネット (IoT) が機械の稼働時間の向上、機械のライフサイクル価値の向上、まったく新しい顧客ソリューションを確保するために適用されています。

労働省が発表した統計によると、建設機械オペレーターの雇用も2024年までに10％増加すると予想されています。